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卡行天下再获数亿C轮融资投资界大牛缘何纷纷跟投

2018-10-13 07:29:32

几年前,崔维星和翟国良就是好朋友,同时也是竞争对手,他们分别创办的德邦物流和佳宇物流,在国内公路运输行业都是响当当的企业。

几年后,翟国良卖了一手创办的佳宇物流,创办了一家名为“卡行天下”的物流交易网络平台,而崔维星则成了他的股东。

9月7日,“卡行天下”宣布获得C轮投资,普洛斯与德邦成为其C轮投资人,同时,原有投资人菜鸟网络、钟鼎创投、九州通等全部跟投。

《财经日报》记者了解到,此次C轮投资额达数亿,而投资方则都是物流业内细分领域的巨头,除了致力于打造中国智能物流骨干网的菜鸟网络,普洛斯是全球专业的物流地产大亨,德邦物流是中国的零担运输企业,九州通是国内专业的医药物流企业,而钟鼎创投则是专注物流行业的投资基金。

为什么这些传统物流领域的大佬,同时看上了这家企业

从自建到整合

“三年前钟鼎投资卡行天下的时候,我还没怎么动心,后来菜鸟也投资了,我就开始关注他们的模式,”崔维星告诉记者,在做了充分的尽职调查后,他觉得这个公司“有前途”。

在此之前,德邦物流一直被业内称为专注的公路运营商,网络自营,车辆自购,管控严格,收费也比一般专线公司要高不少。

从整个公路运输行业来说,卡行天下可以算是德邦物流的竞争对手,但从目前的细分市场来看,两者关注的客户还是有一定的区隔:德邦物流的平均单票货物在100公斤以下,卡行天下平台上的专线公司,主要在做300公斤以上的市场。

2010年,翟国良把佳宇物流卖掉后,就开始筹划打造中国的互联网物流交易平台,希望将中小微物流企业组织起来,以物流枢纽园区为基础,通过标准化、产品化、信息化实现公路运输的集约化整合。

“2010年的时候,跟中小微物流企业讲平台他们基本听不懂,甚至要求你写保证书不抢他们的业务,其实我们只做撮合交易,对接货主和专线公司的供需。”卡行天下总裁钱钰告诉记者,现在,平台上已经几千家企业,每天交易几十万票,每个月都有环比30%的增长。

目前,中国的物流行业已有几万亿规模,但90%的货物是由很多中小运输企业完成,像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额,也没有超过1%。

以前,这些企业都是各自为战,很少有能够像德邦物流一样通过质量管控拿到中高端客户,价格战是主要的竞争手段,而在卡行天下出现后,通过建立IT系统和线下枢纽,众多中小运输企业被聚集到了一起,货主则在线上就可以进行支付交易。

资本倾心物流平台

钱钰对记者透露,目前卡行天下的盈利模式,主要是通过向平台上的企业收取系统使用费和网络建设费,以及业务抽成来获得收入,未来则可以介入保险、金融等领域,为平台上的企业提供附加服务。

这显然是很多行业在操作的嫁接互联网的模式。据记者了解,近几年,陆续也有一些区域型的物流运输平台诞生,而卡行天下由于介入较早,已经从区域平台扩张成为全国平台。

截至今年8月,卡行天下的全国枢纽中心已经达到47个,枢纽园区23个,加盟网点和加盟专线公司接近5000多家,城际直发线路约5000条。钱钰透露,此次融资后的资金主要的投向之一就是扩张网络,“枢纽中心从47个城市扩展到200个,枢纽园区从23个扩展到100多个。”

此外,信息平台,移动端以及研发引进智能化装备,也是此次融资的方向之一。对于物流交易网络平台来说,标准化体系建设和IT系统才是核心竞争力,一些近几年才诞生的物流平台之所以夭折,也是由于摊子铺得太大,信息和管控系统跟不上。

不过,依然有越来越多的资本看好物流业,货运物流平台也成为资本热捧的对象,徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。

“物流运输业本来就分散,集中度不高,现在又有很多项目在资本的推动下迅速扩张,但对于全国性的物流运输网络来说,整个流程管控非常复杂,尤其是跨多个城市的长途运输,如果一个环节把控不好,就可以全盘崩塌。”一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出,因此,资本只是风口,练好管控能力才是能够长期存活的核心竞争力。

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