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哈飞被长安福特收购后沦为长工被温水煮死的青蛙

2018-10-13 03:09:35

在进军汽车行业35年后,哈飞汽车最终还是倒在了转型的半路上。

伴随着工信部的一纸公文,哈飞汽车正式成为历史。虽然企业的发展与并购是市场化体系下正常的商业行为,但对于曾经拿下微型车销量第二名的哈飞来说,这无疑是一个悲情的时刻。

从发展乘用车失败被迫转为代工,到如今被收购之后最终失去汽车制造资质,成为一家汽车零部件企业,哈飞汽车发展的这十余年可谓是自主品牌发展的一个缩影,同时也是值得其他自主品牌借鉴的一个教训。

哈飞易主

6月25日,工信部网站发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》,在拟发布的新增车辆生产企业名单中,长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司赫然在列。

公告中,“黑龙江省哈尔滨经济技术开发区哈平路集中区征仪南路1号”这个原哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司的生产厂址也正式易主,成为长安福特哈尔滨分公司生产地址。这意味着,长安福特将新增一个东北地区全新生产基地,这也是长安福特继重庆三大工厂及杭州工厂之后的第五大生产基地。

7月初,长安汽车方面向媒体表示,长安福特汽车有限公司哈尔滨分公司已注册成立,并通过了工信部的相关准入审核。这标志着自今年3月19日长安福特宣布收购哈飞轿车部分资产以后,国家相关部委已完成对这个项目的全部审批和行业准入。

长安集团总裁张宝林此前在接受媒体采访时表示,长安福特哈尔滨新厂前期将延续哈飞汽车之前的工作,继续代工长安悦翔V3,年产能为8万辆,之后将开始生产长安福特代号为C346和I06的两款新产品,计划使用12万辆的年产能。

据悉,该新生产基地改造完毕后,包括赛豹、路宝在内的哈飞轿车将停产。对于哈飞整车业务的后续规划,张宝林表示其整车资质仍然存在,要按照市场规律办事,需要进一步研究再决定,“但未来将可能发展成为零部件企业”。

有业内评论认为,哈飞被长安汽车收购后最终也没能逃脱被利用后遭抛弃的命运。虽然长安汽车方面曾多次表示,不会放弃哈飞品牌,但实际上留给哈飞汽车的最终答案却是成为一家零部件制造商。这家拥有35年造车经验的自主品牌,最终改革的结果就是成为历史。

曾在哈飞汽车任职多年的员工李庆对时代周报记者表示,这个结果令很多伴随哈飞汽车一起成长的老员工十分痛心,在经历了多次维权与抗争之后,哈飞汽车的员工最后不得不接受离开哈飞的事实。

拔苗助长埋下隐患

事实上,哈飞汽车的落幕并不是一朝一夕的结果。

这家自1980年开始由军工转向民用,正式进入汽车行业的自主汽车品牌,在中国汽车工业30多年的发展历程之中也有过辉煌的历史。早在2000年,哈飞汽车的微型车年销量就达到12万辆,在当时微车企业产销量的排位中均为全国第二,市场销量表现可谓红极一时。然而在2008年之后,哈飞的销量开始出现大幅下滑甚至一度停产。

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