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奥地利风云奔驰F1车队指令潜台词

2019-04-15 12:20:23来源:励志吧0次阅读

在2014赛季,F1规则进行了技术革新,V8规格的2.4升自然吸气引擎由1.6升涡轮增压V6引擎所替换,梅赛德斯-AMG马石油F1车队(以下简称为奔驰F1车队)在本赛季一骑绝尘,包揽了2014与2015赛季的车队总,而车手总则由刘易斯汉密尔顿收入囊中。

通社梳理F1 2016赛季后发现,奔驰F1车队的正赛车手尼克罗斯伯格凭仗出色的表现及稳定性,从而在本赛季之初包揽了多场分站赛,并且一度与刘易斯汉密尔顿拉出了43分的车手积分差距,有望斩获个人首届车手年度总。而这一态势则对奥地利分站中的剧烈拼杀埋下了伏笔,导致车队指令及矛盾的进一步升级。

当赛程进入到欧洲站,即阿塞拜疆的巴库街道赛以后,虽然刘易斯汉密尔顿仅以第五位完赛,但车手之间的积分差距已缩小至24分。当2016赛程进行到1/3时,刘易斯汉密尔顿的表现有所回暖,并且有望争取到个人第四届车手总,即在2008赛季以后的三连冠。

谈及刚刚闭幕的奥地利分站,诡计论与诸多被公然的秘密则围绕在车手与车迷的脑海中。在周六排位赛结束后,刘易斯汉密尔顿凭仗雨地情况下的出色表现夺得杆位,并且在正赛起跑后一路。

但在次进站后,由于奔驰F1车队的换胎工出现技术失误,致使刘易斯汉密尔顿的赛车在左后轮更换时浪费了近2秒时间,终将位置拱手让给队友尼克罗斯伯格。

在尔后的争取中,刘易斯汉密尔顿一度将差距缩短至1.6秒左右,但疑云似乎总是笼罩在刘易斯汉密尔顿的上空。在汉密尔顿享有轮胎优势的条件下,车队率先将其招进维修区,并且更换了1套用过8圈的软胎。

尔后,罗斯伯格在刘易斯.汉密尔顿完成进站后的第二圈换装了一套全新超软胎。至此,刘易斯汉密尔顿不但丧失了轮胎优势,还完全失去了Under Cut队友的可能性。

在罗斯伯格出站后,照旧挡在了刘易斯汉密尔顿的44号赛车之前。随后,刘易斯汉密尔顿在发觉到车队策略的差异和箇中的端倪后,通过Team Radio(车队广播)与车队沟通,置疑为何在比赛仅剩余17圈的情况下,为其换上一套圈速慢且用过8圈的软胎。

值得一提的是:此时,刘易斯汉密尔顿还保留有一套全新极软胎,而根据刘易斯汉密尔顿于次停靠前完全能够在重油情况下以极软胎支持22圈(加上排位赛与出厂圈,里程少为25圈)推算,即便需要更换轮胎,极软配方也是选择,奔驰F1车队所采取的此项策略难以自圆其说。

随后,在Team Radio的交谈中,车队告知刘易斯汉密尔顿,表示为其选择的轮胎配方是正确之举,并且可以坚持到比赛结束。至此,笔者不由提问:难道奔驰F1车队的目标就是支撑到比赛结束?!

在17圈的比拼中,刘易斯汉密尔顿仅依托1套用过8圈的软胎,从而连续刷新快圈速,终究迫近尼克罗斯伯格。虽然刘易斯汉密尔顿一度追击到尼克罗斯伯格身后不足1秒的距离,但在遭受到红牛车手马克思维斯塔潘的阻挡后,间距一度被扩大至近2秒。

在所有人均认为比赛就此终结之时,刘易斯汉密尔顿则早已将赛车调剂至超车模式。就一圈的争取而言,刘易斯汉密尔顿凭仗DRS(可变尾翼),从而在直道尾端快速迫近尼克罗斯伯格,并且在出弯后跟住队友,终在第二弯位置由外线抽头,与罗斯伯格进行了一场轮对轮之间的较量。

此刻,罗斯伯格的防守方式十分强硬,并未给刘易斯汉密尔顿留有足够的空间。刘易斯汉密尔顿的赛车在左边车身驶上弯道路肩后,未能及时躲避,终究使右边散热吊舱与罗斯伯格赛车的前翼产生碰撞。

随后,罗斯伯格赛车的前翼整体脱落,并且卡在底板位置,无奈将之位让予刘易斯汉密尔顿。虽然汉密尔顿赛车右侧散热吊舱的垂直翼片整体脱落,但并未造成较大程度的空气动力学影响。相反,由于罗斯伯格赛车的前部失去下压力,并且前轮失去抓地效能,不仅痛失了宝座,还一度跌落至第四位,终无缘领奖台。

至此,笔者不由提问:奔驰F1车队在一停中,为什么要使用不平等策略?显然,汉密尔顿没有全新轮胎的说法解释不通,根据赛前所公布的轮胎使用情况显示,刘易斯汉密尔顿还留有一套全新极软配方的轮胎,而奔驰F1车队为其更换1套用过8圈的软胎则用意何在?

要知道,奔驰F1车队的两位大佬(托托沃尔夫、尼基劳达)均为奥地利人,而罗斯伯格则为德国人,并且在积分方面于刘易斯汉密尔顿。虽然奔驰F1车队此前均宣称支持两位车手之间进行公平竞争,但此举所传达出的信息已不言而喻。

不仅如此,根据F1赛事中的惯例,位置的车手享有优先进站的权利,在罗斯伯格处于领跑位置时,为何没有率先将其招进维修区,而选择了刘易斯汉密尔顿?

倘若率先招进罗斯伯格,那末刘易斯汉密尔顿可以在干净的窗口(没有前车阻挡)下提升圈速,在全力冲刺数圈后完成进站,从而依托Under Cut策略反超罗斯伯格。明显,车队在考虑到这一点后,为避免这1情况的产生,从而将优先进站的特权送给了刘易斯汉密尔顿。

不仅如此,奔驰F1车队为什么要在刘易斯汉密尔顿保有轮胎优势的情况下,将其招进维修区进行轮胎更换?根据极软配方轮胎能够在重油情况下坚持22圈的实际表现推算,当比赛进入到55圈时,刘易斯汉密尔顿完全可以依靠当前所搭载的软胎(使用33圈)支持到比赛结束,即便需要更换轮胎,也理所应当选择极软配方。

此举则再一次证实了奔驰F1车队内部的不平等对待事实。明显,一名德国车手效力于德国车队,也许没有甚么比这更惬意的事情了。

固然,即便车队下达指令,要求刘易斯汉密尔顿以巡航模式完赛,作为3届世界的刘易斯汉密尔顿断不会履行此项指令。虽然此举能够依托策略选择实现车队指令的目的,但这无疑会使车手与车手之间和车手与车队之间的关系跌至冰点。

就奥地利分站而言,车队做出此项策略的出发点多在于罗斯伯格争取年度总的优势更加明显。现阶段,由于汉密尔顿已用到第五套动力单元,因此在下半赛季的赛程中必将会遭受处罚。与此同时,当汉密尔顿在车手积分方面明显落后于罗斯伯格的条件下,车队做出此项不平等策略则不足为奇。

但作为一项世界赛事,不管奔驰F1车队的出发点何在,就F1围场内的较量而言,实力才是证明价值的有力佐证,蓄意操纵比赛无疑是一件不光彩的事情。(图/文 通社 高翔)

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